再批1條！5條高鐵可研批復進入倒計時
時間：2025-11-24 來源： 鐵道建設規劃
最新消息，11月20日，永清廣高鐵廣東段用地預審順利取得自然資源部批復，項目從專題推進會部署到用地預審獲批全程僅31天，為項目力爭在年底前批復可研奠定了基礎。
用地預審是自然資源主管部門在項目可行性研究審批階段，依法對項目涉及的土地利用規劃合規性、耕地保護措施及用地規模合理性等事項開展的審查工作，旨在合理利用土地資源，防止盲目建設和土地浪費，確保項目用地符合國家土地利用總體規劃和城鄉規劃。
永清廣高鐵自在建邵永鐵路永州站引出后，經湖南省永州市零陵、雙牌、寧遠、藍山后進入廣東省，依次經過清遠市連州、陽山、浸潭及城區后，南行至廣州市花都區引入廣州北站。
正線線路全長390.327km（不含聯絡線），其中湖南段長157.425km，廣東段長232.902km，橋梁217座169.117km，隧道74座159.699km，橋隧比84.2%。
全線擬設永州、零陵、雙牌東、寧遠、藍山、連州、陽山、浸潭（越行）、清遠西及廣州北等10座車站，其中新建車站7座、改建既有車站3座，新設廣州北動車所一座，同步建設廣州北至江村西線路所聯絡線長9.611km。
項目工程總投資約951億元，其中湖南段295億元，廣東段656億元。
項目北端銜接呼南通道邵永高鐵，南端在廣州樞紐與規劃廣州至珠海(澳門)、廣州至深圳高鐵新通道等線路互聯互通。項目建設有利于緩解京港澳高鐵運輸壓力，完善粵港澳大灣區北上高鐵通道，構建大灣區至成渝地區高鐵雙通路，促進中部地區加快崛起。
用地（用海）預審意見雖不作為項目開工用地的依據，卻是項目可研審批的必備要件。今年10月份以來，還有多個高鐵項目用地（用海）預審已獲批或即將獲批。
10月27日，自然資源部對湛江至海口高鐵海域使用論證報告進行了公示，并于11月7日完成公示，項目用海預審進入批復階段（廣東段用地預審已于今年2月獲批）。
湛海高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網包（銀）海通道的組成部分。線路起自在建廣湛高鐵湛江北站，向南經湛江雷州市、徐聞縣后通過輪渡跨越瓊州海峽至海口，接入海口站聯通海南環島高鐵。
項目建設內容主要包含五大部分，分別為湛江樞紐相關工程、湛江至海口正線、輪渡部分、海南島內海關查驗設施設備和海南島內動車設施工程。整體建設工期為4年。
其中陸上部分132.3公里（湛江北站至徐聞南站正線128.9公里、海口北站至海口站連接線3.4公里），橋梁比73.8%，海上部分22.5公里；輪渡部分新建徐聞南站和海口北站及相關港口工程（各新建6個高鐵滾裝船泊位）；海南島內改擴建三亞動車運用所。
全線設湛江北、雷州北、龍門西、徐聞北、徐聞南（港口站）、海口北（港口站）、海口等7座車站。項目投資估算419.4億元。
11月7日及13日，阜陽至黃岡、南陽至信陽至合肥高鐵河南段用地預審正式獲自然資源部批復。此前阜黃高鐵湖北段亦已批復，這兩條大別山革命老區的縱橫向高鐵大通道或有望同步開工建設。
其中阜黃高鐵是“八縱八橫”高鐵網主通道京港（臺）通道的組成部分。線路起自阜陽樞紐阜陽西站，經穎州區、阜南縣、淮濱縣、潢川縣、光山縣、新縣、紅安縣、麻城市、新洲區、團風縣、黃州區后，利用黃黃高鐵至濯港線路所，之后新建聯絡線引入既有黃梅南站，并利用安九高鐵南下至九江。
正線長318.386km，此外還包含阜陽樞紐、麻城地區配套工程，以及九江樞紐路網相關工程。安徽省境內53.565km，河南省境內135.639km，湖北省境內129.182km。全線擬設車站9座，設計時速350km/h。
南信合高鐵正線起自鄭萬高鐵南陽東站，經河南省南陽市宛城區、唐河縣、桐柏縣，駐馬店市泌陽縣，信陽市平橋區、浉河區、羅山縣、息縣、潢川縣、光山縣、商城縣、固始縣，經豫皖省界至六安市金寨縣，接入在建合武高鐵金寨東站。同步建設金寨東站至合武鐵路獨山站連接線溝通合武鐵路及六慶鐵路。
