重慶站→重慶東站，開通更進(jìn)一步！
時(shí)間：2025-08-18 來(lái)源： 鐵道建設(shè)規(guī)劃
7月22日，渝廈高鐵重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道智能化管片廠最后一片盾構(gòu)管片成功下線，標(biāo)志著重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道管片按期完工，為隧道的按期貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道是渝廈高鐵重慶段最后一段，有“萬(wàn)里長(zhǎng)江高鐵第一隧”之稱，是連接重慶站與重慶東站的控制性工程。
隧道從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長(zhǎng)江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點(diǎn)。
正線全長(zhǎng)11.942公里，其中，盾構(gòu)段施工3.845公里，礦山法段施工8.097公里，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)承建。
“重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)3845米，穿江區(qū)間長(zhǎng)1282米，為攻克難題，中鐵十四局項(xiàng)目部量身打造出一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人剛申富介紹，這是國(guó)內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。
盾構(gòu)機(jī)使用的管片全部由中鐵十四局的智能化管片廠生產(chǎn)，共生產(chǎn)了17361片，管片參數(shù)十分嚴(yán)苛，每片管片寬度、厚度、弧弦長(zhǎng)、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件等誤差均小于1mm，外徑12.2米、內(nèi)徑11.1米、環(huán)寬2米，成環(huán)后直徑誤差小于2mm，混凝土強(qiáng)度達(dá)C60，抗?jié)B等級(jí)P15。
據(jù)了解，這些“巨型構(gòu)件”的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)安全與運(yùn)營(yíng)壽命，為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與安全的雙重保障，管片場(chǎng)構(gòu)建起“技術(shù)+管理+安全”的三維驅(qū)動(dòng)體系。技術(shù)攻堅(jiān)上，聯(lián)合重慶大學(xué)、西南交通大學(xué)組建科研戰(zhàn)隊(duì)，針對(duì)混凝土配比優(yōu)化、澆筑工藝升級(jí)、養(yǎng)護(hù)周期管控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開數(shù)百次試驗(yàn)，成功攻克大體積混凝土開裂、抗?jié)B性能不穩(wěn)定等行業(yè)性難題。
目前，重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道盾構(gòu)段掘進(jìn)施工3406米，管片推進(jìn)拼裝完成15327片，完成盾構(gòu)段約88.7%；礦山法段施工7553.7米，完成礦山法段約93.3%。
渝廈高鐵起自重慶，途經(jīng)湖南張家界、常德、長(zhǎng)沙，江西贛州、瑞金，福建龍巖、漳州，終至廈門，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。
渝廈高鐵重慶東至長(zhǎng)沙段于2025年6月27日開通運(yùn)營(yíng)，渝廈高鐵重慶段僅剩重慶東至重慶段還沒有貫通，全線通車后將極大便利沿線群眾出行。（完）
延伸閱讀：重慶站至重慶東站段預(yù)計(jì)2026年底建成通車，將解決目前成都至長(zhǎng)沙方向需繞行東環(huán)線、耗時(shí)嚴(yán)重（約多耗時(shí)1小時(shí)）的局面。
鑒于目前重慶站改造工程還未全面啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2028年左右才能完工。屆時(shí)重慶站只能跨站越行，渝廈高鐵重慶樞紐始發(fā)站將延伸至沙坪壩站。